歐盟RoHS指令已於今年七月一日開始正式生效。全名為《限制電器與電子設備使用特定危害物質指令》(The Restriction of the use of certain Hazardous Substances in electrical and electronic equipment Directive 2002/95/EC)的RoHS指令，一如當初它被歐盟通過後大家所預期的，掀起了一陣產業管理改革的風潮，也是當前業界最炙手可熱的話題之一。
然而，另一場可能來自政府部門的法律風暴仍然隱而未現，卻逐漸醞釀成型中。歐盟ROHS指令明定歐盟各國必須在指令通過後十八個月內(2005年8月13日)必須將指令內容轉化成各國的國內法，雖然各國皆如期完成這項要求，但這並不表示他們的政府部門已經完全做好執行RoHS的準備。由於RoHS指令本文在執行細節上留上相當模糊空間，將成為各國政府與相關產業在執行RoHS要求上無法避免的挑戰。
廢棄物焚化浪費能源、糟蹋氣候、浪費機會--呼籲實施污染者付費 邁向零廢棄
今年9月6日是全球焚化爐替代方案聯盟（GAIA）所發起的第五屆的「反廢棄與焚化全球行動日」，全球有來自30個國家的106個團體及社區參與了這個活動。今年行動日的重點在於強調廢棄物焚化會導致大量的能源消耗，而回收則可以比不符合潮流的廢棄物焚化節省更多的能源。
GAIA的國際共同主持人Manny Calonzo說：「避免廢棄物產生與資源回收，可減少被浪費在焚化爐與掩埋場的物資，進而減少能源密集的原物料開採與處理製造過程，而得以節省能源使用，包括化石燃料的使用，同時減少溫室氣體的排放。」而焚化爐則會排放溫室氣體，尤其是燃燒塑膠時。而紙張的回收，則可以減少樹的砍伐，讓更多的樹能夠繼續存活在森林裡，以吸收大氣中的二氧化碳，而這恰可減少氣候的改變。
資源回收可以節省的能源比廢棄物焚化所產生的能源還要多。在美國，資源回收所節省的能源相當於119億加侖的汽油，每年所減少的溫室氣體排放量相當於美國所有汽車年排放量的四分之一。而廢棄物的焚化會導致能源消耗與溫室氣體排放增加的惡性循環。而且，典型的焚化爐合約通常會要求提供焚化爐一定量的垃圾，未達垃圾保證量時仍需給付相同的垃圾處理費。這樣子的合約正是政府改善廢棄物預防策略與實施資源回收與廚餘堆肥的一大阻力。
相傳地藏王菩薩發大誓願，願救諸界眾生，教方便法，地獄不空、誓不成佛。我們在農曆七月裡，祭拜祖先，款待有形無形的好兄弟，也是一種普渡眾生的呼應。款待眾生人客，理應先清淨家園、洗身潔衣、良食好具、誠心招呼，於是能賓主盡歡、廣結善緣。所以，農曆七月不僅是個禁忌的時節，還是人類良善體現的一個月份，從環境潔淨，到身心靈潔淨，乃至於對陌生無關的好兄弟的關懷，它可以說是12個月中最環保、最好善樂施的一個月。
台灣的環保運動從1970年代開始萌芽到現在，政府部門的公害防治、生態保育單位從無到有，運作二十多年下來，髒亂、污染、濫墾、濫建、濫綠美化、水土災害、生態破壞還是持續。如何解套呢？在此提議行政院繼社區六星計畫之後，推動社區固本專案。
台灣已幾乎成為都市化社會的此時，絕大部分台灣中老年人仍有部落、農村、老街、眷村的情感認同，青壯年仍可感受到父母、祖父母的故鄉情。基於這樣的情感經驗，開始有人緬懷、搶救傳統社區，1995年的行政院文化建設委員會的社區總體營造算是吹響號角。但儘管不捨莊園瓦解，人們仍很少把社區營造當回事，也不知如何挽救這種「故鄉失落感」，一九九九年的九二一地震讓許多朋友投入災後的社區重建，並大規模探索社區營造的操作方式。阿扁總統第一屆任內，文建會仿九二一地震重建模式，在北、中、南、東成立社區培力中心，三年多來的”做中學”，已讓社區「總體」營造不再止於理論，還有具體可行的實踐辦法。這群超過二百個社區的草根工作者於今年七月十六日成立台灣社造聯盟，接櫫社區主義、在地優先，算是台灣社造十年後的另一個開始。
繼去年彰化縣十一處養鴨場發生戴奧辛污染事件後，不到一年的時間，台北縣也發生了養羊場遭戴奧辛污染事件，戴奧辛污染發生的頻率隨著衛生署藥物食品檢驗局所啟動的「食品中戴奧辛背景值調查計劃」之進行，有持續增加的趨勢。國人似乎將面臨不斷爆發戴奧辛污染事件的威脅，因此對於政府部門與民眾之間，建立正確的戴奧辛污染認知與觀念，乃為處理污染後續事宜上，重要且影響互信基礎很重要的一環。
筆者提出下列淺見，提供各界參考：
1. 台北縣環保局局長鄧嘉基指出，焚化廠煙囪戴奧辛含量檢測的圖譜，與羊肉檢體的戴奧辛圖譜不同，因此排除八里焚化爐為本次事件的污染源。這種說法似乎還需要更多的科學驗證，方能辨明真相。羊肉檢體中的戴奧辛乃經過羊隻經年累月的新陳代謝，不斷的轉變後，方累積儲存於羊體中。換言之，任何一個戴奧辛排放源的圖譜，理論上均很難與該污染源的受體之戴奧辛圖譜相同。鄧局長可以從上風處的著眼點來辨證焚化廠是否為本案的主角，但是如果要以圖譜的論點來說明污染源，則就似乎有點牽強了。對於政府部門進行與民眾之間的風險溝通而言，誇大不實的陳述就犯了大忌，容易使民眾挑出毛病因而導致對於政府處理態度的不信任感。
北宜高速公路的通車再度引發花東居民對外交通的痛感，要求便捷交通成為大部分台東人的共同願望。最近因案被停工的台26線又被炒起，反對與贊成興建的兩派之間各說各話。到底花東交通政策有何準則可循？
筆者在台東生活十二年，與西台灣相比，難免感覺到對外交通的不便捷。南迴公路彎彎曲曲，暈車者受盡苦頭；兩、三年前東砂西運正酣時，在南迴公路上老是跟在緩慢的砂石車後面，令人很鬱卒；而近一、兩年來南迴公路每逢颱風必斷，修路再修路，記得兩年前暑假筆者邀嘉義農村親友搭遊覽車前來社區之旅，遊覽車司機的罵聲連連。要求一條堪稱穩定而順暢的連外公路不算過份吧！到底台東人還要等多久？
