年底七合一選舉在即，欣見各地方政府紛紛將低碳城市議題以具體作法形諸自治法規與政策，包括台南市府率先宣布禁用保麗龍、桃園縣府鼓勵汰換排氣汙染高的二行程機車，並補助換購電動機車、彰化縣府與巨大集團準備推出公共自行車系統等。台中市府也通過「台中市低碳生活自治條例」，其措施包括在指定公告低碳示範區全面禁行燃油機車，而引起「119反禁摩」串連準備上街抗議。近日在機車業者抗議之下，台中市府傾向縮小為水湳經貿示範區域，且將研擬一併限制燃油汽車，並宣稱其實示範大於實質意義。
在節能減碳大趨勢下，逐步對燃油汽機車增加更多限制，以及提高其使用成本，並以政策引導趨向低排碳的交通運具，政策符合未來趨勢。但台中市府公告之初即延後政策實施時間，要到7年後，也就是110年元旦才全面禁行，若開罰亦僅新台幣500元，而獎勵汰換措施要到105年才訂定，以避免影響選舉與任期，但又可得到環保署低碳城市的肯定，對環保團體畫遙遠大餅。
在美國華府的「看守世界研究中心」 （Worldwatch Institute），將2013年出版的《世界現況》專書主題訂為「永續還有可能嗎？」，對世界是否還能永續發展下去提出一個大大的問號。環保團體擬給的回答是，有點「太遲了！」，快要沒有機會亡羊補牢。
突如其來的天兔颱風打亂了中秋節，也使政府主辦的響應「國際無車日」活動與民間發起的「單車臨界量」運動被迫延期，今年各地政府不約而同減少對無車日的嘉年華行銷力度，讓人們幾乎忘了還有「無車日」的存在。高雄市政府只顧著行銷巨大黃色小鴨，台北市政府還是維持市府廣場封街騎單車活動，而新北市政府則直接與職棒聯盟合作，遠離主流日常生活的政策改變，僅補助無車看棒球優惠活動，使得無車日等同棒球日活動。
台灣無車日活動從初始的盛大演變至今一年不如一年，反觀台灣最愛拿來比較的韓國，卻逐步把一天的無車日，推成無車月，甚至計畫推動永久無車區政策。今年9月1日起，韓國京畿道首府水原市選擇在人口密集的行宮洞，推行為期一個月的無車月，當地四千多戶居民配合步行與騎出家裡各式各樣的腳踏車，並且將1500多輛私家轎車移往距離十分鐘車程遠的停車場安置。政府安排免費自行車體驗、自行車動力棉花糖等活動設施，增進民眾參與的趣味與支持度，大受好評，因而政府預計將進一步規劃「永久無車區」。
地方政府為挹注財政收入，償還累累負債，同時為了地方派系或建商的利益，不惜假借公共利益之名推動區段徵收，粗暴徵收人民土地，這不公不義、惡形惡狀的行為，赤裸裸地呈現在苗栗大埔事件上。同時，政府為「彌補國家財政缺口」或「活化閒置土地」，大量標售「全民共有」的國有土地讓建商蓋豪宅，或者BOT給財團營利，如台東的美麗灣事件與日月潭的向山觀光旅館案。另外，都市更新政策，也成為房地產飆漲的推升動力。簡言之，目前政府的土地政策，已成為建商財團與地方派系逐利的幫手，過程中不僅違反社會公平正義，也帶來了巨大的環境衝擊。
建築業的環境衝擊必須受到正視。蓋一棟房子或進行任何營建工程，至少需要鋼筋、水泥和砂石。而光是生產或開採這幾項原料的行業所消耗的能源，就佔了我國能源總消耗量的10.6%，這還不計營建過程與運輸過程所消耗的能源。而製造鋼筋水泥所需的原料與燃料（如鐵礦、石灰石、砂石、煤礦）的開採，也是直接摧毀生態環境的兇手。
今年六月全台氣溫異常飆高，台北、新竹及嘉義三個氣象站，都打破設站以來最高月均溫的紀錄。台北氣象站六月均溫廿九點二度，是設站117年來的最高，真是「太熱了」。雖說有短時的、局部的氣象因素，但這種破百年紀錄事件，應有其由。
對於這麼熱的天氣、異常熱的天氣，應是氣候變遷的現象之一，也很容易讓我們想到如何充份運用熱能，如何散熱、讓生活環境更為清涼，以及如何做好溫室氣體減量，及如何節能減碳等。
台灣的熱能是如此豐富，是我們可貴的自然資源，策略上應考量如何充份善用這些熱能/陽光，如鼓勵裝設太陽能熱水器，擴大推廣太陽能光電發電。另一方面做好規劃如何散熱、使生活環境更為清涼，這可不是打開冷氣而已，冷氣機只是把室內的熱對外排出去，是一種以鄰為豁的行為。對於冷氣機，除了提高其能源效率（EER）、28度才開冷氣的行為外，整個都市要有綠色（清涼）生活環境的城市規劃，建築物如何節能及促進自然通風，也很重要。
