二仁溪近出海口流域，從50年代末開始，早期以露天燃燒廢電線、電纜，再以酸冼來回收銅為主，漸漸的回收種類增加，舉凡電器廢料、IC板、電話交換機………等。舉例來說進口8噸的電話交換機廢料大約值48萬元，可提煉出100兩的鈀，一天一個工作組可獲利30萬元。但為了萃取重量百分比不到0.1%的鈀，每月一個工作組要處理2400噸的廢料，然而焚化後不但造成的空氣污染（含有劇毒的戴奧辛），廢酸則深深的污染了二仁溪，所遺下大量的灰燼、爐渣、廢棄物一車車往二仁溪倒。在廢五金全盛時期，灣裡近80%的人口與此行業有關，並沿著二仁溪蔓延到茄萣鄉、湖內鄉與仁德鄉，白天的灣裡像個髒亂的大垃圾場，夜晚的灣裡則黑煙裊裊。
最近每見一家大小出門，孩子們手上都會帶著一個小紙盒，聚精會神地注視盒中甲蟲吃果凍。不知道何時起，甲蟲取代了蠶寶寶，變成學校周邊熱賣的「商品」，從最大的南美長戟大兜蟲，到本土的獨角仙，應有盡有。電視新聞最近也常報導「甲蟲達人」，家裡如何搜羅世界各地甲蟲、養出心得，而以教孩子養甲蟲的補教大發利市。
甲蟲屬《鞘翅目》，是昆蟲家族中最大的一目，也是動物界中最大的一目，約有三十萬種之多。其特性是身體外部有硬殼，成蟲上翅特化成角質硬鞘，叫做「鞘翅」，膜質的下翅摺收在鞘翅下，有咀嚼式口器。其生活史是經卵─幼蟲─蛹─成蟲四個階段，屬於完全變態的昆蟲。如金龜子、天牛、象鼻蟲等都屬甲蟲。
在台灣最具代表性的是獨角仙，獨角仙是兜蟲科，或名「金龜子科」，雄的體長三到八公分，雌的三到五公分，有褐色、黑褐色；他們是夜行性甲蟲，白天聚集在光臘樹啃蝕樹液，成蟲壽命約一至三個月，每年六、七月是台灣獨角仙成蟲季節。雄性頭部有一支巨大的角，雌蟲無角類似大型金龜子，雄性獨角仙的角是用來打退其他競爭者，以爭取傳宗接代的機會。記得小時候放暑假時，鄉間孩子會利用他們的天性，抓獨角仙來互鬥。
隨著全球人口持續快速攀升和陸地農耕面積有限，以藍色革命圈養水產生物，由海洋提供蛋白質已是大勢所趨。但是隨著水產養殖規模之擴大、漁場經年養殖而老化，養殖病害問題層出不窮，已嚴重阻礙水產養殖業的發展。因為養殖高經濟價值的肉食性種類（對蝦、石斑、鮭魚等），甚至會消耗大量食物鏈下層低經濟價值之下雜魚類，加劇混獲，水產養殖產業的發展不僅沒有減輕人類對天然水生生物的捕撈壓力，保護野生漁業資源；反而加速掠奪野生漁業資源，瓦解生態系。為了水產養殖產業的永續發展，以遺傳育種培育生長快、抗病與抗逆性強、飼料轉化率高、品質好（色彩、體型、肉質、口感、味道）的優良食用品種，實為未來走勢。
除了生長率性狀容易從表型上鑒定與選擇，很多性狀（如肉質、口感、味道）難以直接從個體外觀鑑別，甚至無法在種魚測試。因此，有必要進行間接選擇，獲得與控制這些性狀基因相關或連鎖的標記，藉以提高育種效率。對於水產生物而言，掌握重要經濟性狀的基因標記還有特殊用途，例如經年累月辛苦選育出的優良品種，由於意外（颱風、洪水、赤潮、乾旱、瘟疫、火災、突發性災害、或者人為失誤等）而流失時；或是種魚中是否具抗病與抗逆性，借助分子標記，從一滴血或口腔黏液等不入侵或傷害魚體的方法，很容易從原族群中篩選培育出帶有此性狀的良種，排除誤選劣種個體當種魚生產種苗的機率，會明顯提升生產效率。
在夏天，隨著氣溫的升高，涼茶飲品人手一杯，茶飲店的生意也為之大好。然而，在沁涼暢快的同時，有多少人注意到這些免洗杯具對環境的影響？近來，有報導指稱，有茶飲業者標榜使用保麗龍杯，且因擴張迅速，這家連鎖店一天賣出超過80萬杯，引起網友討論並向環保署投訴，「知名的茶飲店的保麗龍杯，連河床上都可看到。」
相信大家已對保麗龍耳熟能詳。它是「聚苯乙烯」的俗稱，為泛用塑膠的一種，容易加工、重量輕、不易腐爛。因為它的耐溫程度在攝氏75～95度之間，所以，使用這樣的容器盛裝過熱的物品，很容易使得保麗龍的單體「苯乙烯」（為疑似致癌物及致突變物）溶出，而不利人體健康。此外，為了製造保麗龍，須從石油煉製芳香族物質「苯」（會損害神經系統，並引發血癌），再由苯製造苯乙烯，這兩種化學物質是石化工業區所逸散的高風險物質，對於勞工以及工廠附近的民眾的傷害都很大。再者，與其他不可生物分解的塑膠一般，常用於包裝材的保麗龍在產品被拆裝後，如果沒有妥善的回收而流佈到環境中，常會造成生態的災難以及環境的髒亂。因此，在台灣海邊，不難看到許多保麗龍的廢棄物，隨著潮水的漲退堆積在海岸上。
昨天從學校騎著腳踏車回來，經過車庫時瞄了一眼那輛躺了五個多月的車子，腦中瞬時閃出是不是該清理這輛車子了。
這是一輛耗油的老車 – 福特2000休旅車，還可以動，當時就是引擎有些問題將之擱置在車庫裏，一轉眼就近半載了。十年前的農曆年前，我與內人正愁著無法將剛出生不久的兒子帶回老家過年，只好由年近七旬的父親經過北宜九號公路來載我們，心裡是很愧疚的，所以也就趕快買了這輛可以容納出門細軟的代步工具。
隨著孩子大了，車箱的使用容量逐漸減少了，輕便簡服已是我們的寫照。過去我天天開著這輛車上班或出差，最近兩叁 年來，似乎公車與捷運路線變得比過去方便多了，早就在想少製造些污染、多使用些大眾運輸工具，是不是可以更綠色環保呢？半年前給自己提供了藉口。
一年一度的「國際無車日」又來到，當天縣市首長帶著民眾，照例的騎著腳踏車，鼓勵民眾搭乘大眾運輸，大人小孩熱鬧一番，但，明天過後呢？
國際無車日的本質是什麼呢？其乃源起於外國城市過量的汽車橫行，為求喚醒民眾減少開車，達到節能減碳、降低空氣污染等目標，而於平常日，劃出禁止汽車通行的區域，讓民眾無法開車進入該區域；這幾年來，台灣有些城市舉辦「無車日」之活動，仍停留於「例假日大家來騎自行車」，未能再向前一步，舉辦平常日「禁止汽車通行」的無車日活動。為什麼呢？
近年來，我們對於「節能減碳」的世界潮流，經由媒體的大量報導，似乎“動”了起來，但再進一步的觀察，其於交通運輸方面的進展，實在令人擔憂。 中央部會看不到整合性的政策目標與持續性的有力措施，至今尚未提出二氧化碳減量的具體目標和時程。交通部官方網站，當前重點工作，洋洋灑灑十大項，卻不見「節能減碳」之有效措施，更遑論節能減碳之具體部門目標和時程。能源局統計運輸部門之石油產品消費，至95年底，每年仍然呈現正成長。石油產品消耗愈多，二氧化碳的排放愈多。
