立法院於11月22日三讀通過《毒性化學物質管理法》修正案（以下簡稱毒管法），建立化學品登錄制度，以及毒化物釋放量紀錄資訊公開，為我國化學品管理跨出了一步。這次的修法，其實是民間團體的長期合作，並與部份立委的支持下，讓最後通過的版本納入了民間版部份條文的精神。首先我們要感謝林淑芬委員的大力支持，因為她的長期堅持，才讓環保署不得不有所妥協；同時我們也要誠摯感謝田秋堇、劉建國、陳節如、林世嘉等委員在無數議題纏身之中對該法提案與審議的大力協助，為民間版發聲，並質疑政院版的謬誤；另外特地感謝蘇清泉委員在擔任衛環委員會召委期間協助該案排入議程，同時主持委員會議時能察納雅言，不偏袒政院。
圖表一、化學物質流佈狀況
民間團體提出的版本有四個重點，已直接或間接納入《毒管法》中，分述如下：
環保署打算修改《有害事業廢棄物認定標準》，將十二項於處理/輸出入階段被列為有害事業廢棄物的混合五金廢料（廢五金），如廢電線電纜、廢變壓器/電容器、廢電腦等改列為一般事業廢棄物，讓它們可以合法進口，擴大國內再生業者料源（註：目前我國禁止有害事業廢棄物的進口）。看守台灣協會、台南市社區大學研究發展學會、主婦聯盟環境保護基金會、地球公民基金會、綠色陣線協會與立法委員田秋堇等召開記者會表達反對開放，憂心這些廢棄物的進口將加劇國內環境負荷。
電視新聞報導
國家可以把國有土地（也就是全民的）或原住民傳統領域BOT給私人財團謀利嗎？如果要的話，至少要得到全民或原住民的同意。但是這種未經全體人民同意就由人民僕人私下把土地長期租借給財團（而且還是中資）謀利的案子，正發生在山明水秀的日月潭。「山也BOT、海也BOT」，正越來越惡劣地在發生。
8月30日，由日月潭國家風景區管理處BOT給仲成大飯店的「日月潭向山觀光旅館BOT案」 ，經環評大會「無記名表決」有條件通過。儘管邵族人與許多聲援團體反對，認為旅館位在邵族傳統領域，且未取得邵族人同意，違反原住民族基本法（以下簡稱原基法），不應通過環評。何況環評說明書謊稱已取得邵族人同意，在邵族人站出來表示反對下，明顯為不實之書件。但環保署不僅不退回，更以有條件方式避開原民法爭議之戰場，給予說謊者無限生機。該條件略以：開發單位應在日月潭國家風景區管理處取得原民會就本案已符合原基法規定所出具之公函後，始得動工。
2013年3月11日是福島核災兩周年，台灣在3月9日舉行廢核大遊行活動，同時在全國各地超過22萬民眾走上街頭，很多人還是第一次為廢核而走！
在資訊傳播快速的現在，很多人看到日本活生生的例子，開始想一想台灣的處境，關心核能不安全的議題；甚至核能災變時，我們的身家財產可能化為烏有，子子孫孫可能都要遠離家園，實在不忍。
政府政策想要蓋核電廠，也希望核四廠能運轉，所以提出來的文宣和論調，都是告訴大家核電廠不會發生意外。但是人民已經不相信核電廠是安全的，尤其離核電廠很近的縣市，危機感更高。台灣能源長期掌握在政府手中，尤其是國營企業，也是為政策操盤，彼此是非常麻吉的。以致監督核能電廠的原子能委員會，也不能發揮功能，好像是護航角色，以致人民無法信賴。
政府資訊不公開透明，核四廠興建經費不斷追加，迄今已經是三千億元了，還不知要再追加多少人民的錢? 有人認為應該要認賠殺出，直接廢掉核四廠，以免一座不安全的核電廠，讓大家提心吊膽。
作者：戴秀雄（ 逢甲大學土地管理系助理教授 ）
台東杉原美麗灣的環評撤銷案經最高法院判決確定，成為台灣環保運動史上另一個重要的進程。但是，回思過去幾年來眾多的爭議事件中，無論是源自土地徵收、都市更新或是勞工保護，姑且不論訴訟的成敗機率，真正將對國家機器提出行政爭訟的方式作為抗爭手段，甚至是做為社會運動的伴隨抗爭途徑，除了著名的中科三期、永揚及美麗灣案，仍然相當罕見。嚴格說來，這種現象在一個號稱民主法治的社會，毋寧是怪異的。
無可諱言地，任何訴訟都是一種體制內的抗爭或尋求救濟的手段；如果一個問題可以透過體制內手段得到可被接受的解決，那麼體制外的抗爭手段（尤其是走上街頭的群眾運動）原則上可以儘量省卻；換句話講，體制外社會運動最重要的功能其實是在於提出制度建立或修正的要求，並且透過其形成的壓力迫使立法或是行政部門配合；然而透過對國家機器的行政爭訟卻是對現有體制最正面、嚴酷的挑戰，它不止可以用以針對國家機器執行法定義務時的瑕疵，更可以針對設計不良的法制；尤其訴訟途徑最後導向釋憲，更是可能直接對現行體制達到決定性改變的手段。
作者：金心/看守台灣協會研究員
在政府的施政中，公共建設是很重要的一環，花用國家很大的預算。其中如交通建設，一年預算可達數千億元。如何做好公共建設，應是生活品質、環境保護很重要 的課題，也涉及到人民的健康、安全、節能減碳及省錢。試舉一些淺顯的例子來思考、討論。
比如道路工程的興建：像台北、桃園的五股到楊梅段之五楊高速公路高架工程，是否真有必要興建？這段道路所要疏導的交通流量，已有北二 高、濱海快速道，以及橫向的國八號高速道、興建中的捷運機場線、南北便捷的高鐵等。若不興建，我們可省下數百億的工程經費、減少大量的碳排放。
又如台北市政府誇誇自擂的「路平專案」，也花了不少錢，但有效嗎？因為道路鋪面的高程，經一次一次的加鋪瀝青層，路面加厚升高。若路面 無法控制在一定的高度水平，那麼今天把人/手孔蓋升高扯平，有甚麼用呢(再鋪一層瀝青層，路面又不平了)？當然有時也會刨掉舊路面，但大多沒有這樣做。在 工程施工方面，道路鋪面要保持向兩側有適當的傾斜面、以利排水。但常見道路並不符此施工、設計規範的。於是，一下大雨，路面就積水數吋，路過的行人鞋子全 濕了。
