突如其來的天兔颱風打亂了中秋節，也使政府主辦的響應「國際無車日」活動與民間發起的「單車臨界量」運動被迫延期，今年各地政府不約而同減少對無車日的嘉年華行銷力度，讓人們幾乎忘了還有「無車日」的存在。高雄市政府只顧著行銷巨大黃色小鴨，台北市政府還是維持市府廣場封街騎單車活動，而新北市政府則直接與職棒聯盟合作，遠離主流日常生活的政策改變，僅補助無車看棒球優惠活動，使得無車日等同棒球日活動。
台灣無車日活動從初始的盛大演變至今一年不如一年，反觀台灣最愛拿來比較的韓國，卻逐步把一天的無車日，推成無車月，甚至計畫推動永久無車區政策。今年9月1日起，韓國京畿道首府水原市選擇在人口密集的行宮洞，推行為期一個月的無車月，當地四千多戶居民配合步行與騎出家裡各式各樣的腳踏車，並且將1500多輛私家轎車移往距離十分鐘車程遠的停車場安置。政府安排免費自行車體驗、自行車動力棉花糖等活動設施，增進民眾參與的趣味與支持度，大受好評，因而政府預計將進一步規劃「永久無車區」。
提倡一日活動並非目的，而是提醒未來生活改革的趨勢，需要政府將之制度化、生活化地納入政策，台北市政府近期推動的公共自行車系統的普及值得肯定，然而缺乏單車道配套，也導致單車騎上人行道衍生弱勢路權的衝突。要建構無車環境需要政策掌握契機加以配套與引導，在節能減碳的趨勢下，近期油價又因敘利亞將戰未戰的局勢漲價，正是全面檢討脆弱的汽車系統政策的時機。
世界知名的自行車大國荷蘭，就是正視其低於海平面的環境，在全球能源危機時化為轉機，展開一連串有步驟、有系統地政策改革。例如在台夫特（Delft）進行一連串友善行人安全的道路設計改革，包括街道綠化、以圓環取代交通號誌、降低住宅區速限、改變道路鋪面等，以降低汽車車速；而在堤堡（Tilburg）及海牙則是推動示範性的腳踏車專用道，促使兩地腳踏車人口的大幅成長，當鼓勵腳踏車代步配套上軌道後，就順勢推出禁止汽車進入市中心。而德國也有透過住民自主討論的論壇，促成「無車社區」的都市規劃設計。
當媒體忙著批評微笑單車上武嶺、到新竹的時候，政府與其把心力放在限制公共單車使用的道德性，不如正視單車的無遠弗屆，回過頭來限制汽車擴張；當不當徵收農地改建案炒地皮已經浮現惡果時，政府應以符合土地正義與維持重要地景為前提的都市更新，並與社會住宅、無車社區政策結合；當破壞棲地、耗損財政的新國道興建受阻時，政府應轉而著力推動腳踏車政策的組織改造與資源配置。如此台灣才有機會增強競爭力、拉近與國際趨勢的距離。
- 作者：徐銘謙/看守臺灣協會研究員。
- 發表日期：2013年10月7日。