譯序
近年來，城市的永續經營與綠色運輸，蔚為政府及民間主要論壇之一，翻譯本書的過程，心中有著極多感慨，也充滿無窮的希望。
近三十年來，政府大力推動公共交通建設，帶動經濟發展，也帶來生活環境的負面影響。追逐西方這股汽車工業及道路建設的激流，扭轉了以往以鐵路為主的客貨運輸，轉而以公路為主要運具；以民國61年至民國81年為例，城際貨運量中，民國61年各運具以鐵路的2,666百萬延噸公里，所佔比例最高為60.3%，其次為公路的1,585百萬延噸公里，佔38.1%，餘為海空運輸；民國81年鐵路貨運降為2,063百萬延噸公里（佔13.7%），公路貨運則增加至12,720百萬延噸公里（佔84.6%）；同時期大眾運輸城際客運，民國61年的鐵路運量為7,230百萬延人公里，公路為14,067百萬延人公里，而民國81年的鐵路運量為9,349百萬延人公里，公路則增加至26,441百萬延人公里；若再考慮私人機動車輛之行駛里程，則公路運輸的延人公里數，其增加幅度當更為驚人。以公路為主的運輸環境，帶來交通擁擠、停車困難、空氣污染、噪音、能源耗費、交通肇事等不利因素，讓我們重新思考鐵路運輸的各項優點。
最近，世界各國已發展或正開始，進行以軌道運輸為主的運輸系統，重新整修傳統鐵路或電車，興建大眾捷運，規劃興建高速鐵路，引進安靜、舒適、低造價的輕軌系統（Light Rail System），開啟鐵路復甦的新紀元，藉由各式軌道運輸及公車的整合，讓舊商業中心再度活絡，古老城市的生命活力也重新燃起希望。這股世界潮流，我們可也要跟上，也應儘速跟上。政府最近推動高速鐵路及大眾運輸（包括都會捷運及城際
運輸）的政策及措施，似也"回到正軌"，然而本書原作者對於「高鐵及傳統鐵路投資比例」、「引進新的軌道運輸系統」、「籌措鐵路建設基金」等等，所揭示的警示語及建議，著實值得我們深思細嚼！
鐵路運輸的持續復甦，作為都市及國家永續發展的基石，創造優質的生活環境，有賴政府較大膽的政策及公平的措施，扭轉以往對公路運輸的過當投資（相對於鐵路運輸）及不公平的"補貼"。若此，則未來鐵路運輸的好處，將是全民共享。
感謝劉志堅先生提供翻譯本書的機會，本公司黃淑美小姐及蕭雅伶小姐的繕打，特此致謝，謝謝小犬沈康橋幫忙翻查英文單字的中文解釋。最後，對於翻譯期間所請益的專業同仁，一併致謝。
